几年前，美国造车新势力Rivian、Lucid和Fisker都曾风光无限，在投资者兴趣高涨的情况下，这些电动汽车制造商的市值一度有向特斯拉挑战的架势。而今天的情况却没那么乐观，2024年开年，造车新势力“生死洗牌”在全球上演。一将功成万骨枯，能够坚持到最后的总归是少数，毕竟连苹果都放弃了造车梦。

　　岌岌可危

　　近日，美国造车新势力中2家曾被寄予厚望追赶特斯拉的公司——Rivian和Lucid相继公布2023年财报，但惨淡的数字显然没能达到人们期待。

　　Rivian公布数据显示，2023财年，公司实现总营收44.34亿美元，同比大涨167%。但企业盈利能力仍没有显著好转，2023财年，Rivian的息税前利润为-57.39亿美元，归母净利润为-54.31亿美元，低于市场预期。伴随低迷业绩而来的，还有裁员、订单量下滑、股价走低等一系列负面影响。人员方面，Rivian表示，将再次裁员10%，以保持公司的运转效益。

　　对此，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也在社交媒体X上表示，按照目前的发展轨迹，Rivian将在6个季度内破产。

　　另一家公司Lucid更加岌岌可危，2023财年，其总营收小幅下滑2.12%，为5.95亿美元，说明公司并没有形成有效的业务突破。其盈利能力更是巨幅下滑，2023年，公司的归母净利润为-28.28亿美元，下降116.83%。

　　同时，数据还显示，2023年，Lucid仅交付汽车6001辆；2024年，公司的产量目标也仅为9000辆，这与其上市初期定下的“2023年底，产能达到9万辆”的目标相去甚远。在规模效益显著的汽车产业，Lucid不能形成规模突破或很难实现翻身。马斯克称，Lucid仍能保持生存的唯一因素，就是中东资本的维系。

　　另一家车企Fisker，其市值从2021年的41亿美元降至2.58亿美元。3月1日，Fisker宣布将裁员约15%，以节省现金并寻求更多融资。裁员主要与销售策略转向经销商合作伙伴模式有关。而Fisker后续如果无法获得资金，可能不得不减少对产品开发和运营的投资。据悉，该公司还计划减少实际占地面积，并削减其他开支。当日，Fisker盘后大跌超35%。

　　大起大落

　　美国造车新势力的热潮起源于2020年疫情暴发。彼时美联储为了救市，将基准利率下调至0—0.25%的有史以来最低水平，并启动规模达7000亿美元的量化宽松计划，而电动汽车成为热钱流入最多的领域之一。

　　作为电动汽车第一股的特斯拉，2020年股价上涨超650%，当年年底市值达到6580亿美元，超过了丰田、大众、通用汽车等一众车企，成为全球市值最高的汽车企业。

　　除了特斯拉，那一年美国至少有20家电动汽车相关的公司通过特殊目的收购公司（SPAC）实现借壳上市。其中就有Lucid和Rivian两家车企，后者更是被媒体称作“特斯拉杀手”，身后还站着亚马逊和福特等众多大型支持者。

　　这股借壳上市的热潮在2021年11月Rivian上市时达到顶峰。上市首日，Rivian市值就超过了股东福特，短期内更飙升至1500亿美元，当时成为仅次于特斯拉和丰田的全球市值第三大车企。然而，此时的Rivian，除内部交付了少量R1T电动皮卡外，对外交付量为零。用马斯克的话说：“这真是奇怪的日子，因为没有交付任何汽车的公司就能轻松获得如此高的估值。”

　　现在看来，那是美国造车新势力的一个转折点。标普全球移动汽车分析师斯蒂芬妮·布林利指出，2020年前，美国电动汽车市场的主基调是先尝试推出产品，再看市场反应；2020年后，由于政策推动美国汽车业向电动汽车过渡，初创企业和投资者都开始蜂拥而至。

　　但渐渐地，当资本市场回归理性，这些在上市初期仍没有实现量产交付的造车新势力显然跟不上步伐。接下来，美联储在2022年3月开始，以40年来最快的速度加息，与当时热钱流动的环境大不相同，资本市场变天了。

　　截至目前，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营。另据美国证券交易委员会（SEC）的最新文件，只有寥寥几家造车新势力企业能够承担两年以上的现金消耗。

　　增长危机

　　对于全球造车新势力来说，2024年都将极具挑战，即便是特斯拉对于2024年的预期也较为保守。马斯克在财报电话会上谈及2024年的预期，明确提到2024年特斯拉的汽车业务增长率可能会明显低于2023年，因为公司正处在两代产品的浪潮之间，上一个浪潮是Model3/Y的全球热卖，而下一个浪潮是计划于2025年底量产的下一代车型的全球性扩张。数据显示，2024年，特斯拉股价下滑20%，市值减少约1500亿美元。

　　就连打算十年磨一剑的苹果，也宣布搁置并取消自动驾驶电动汽车的所有开发计划，众多成员将被调往人工智能部门，与汽车相关性较强的员工会被分流或者裁掉。对此，大多数人认为是造车业务投入大、周期长、竞争激烈。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉认为，苹果之所以选择退出，可能受到多种因素的影响，包括资金、技术资源、政策环境以及新能源汽车市场的整体环境等。考虑到新能源汽车的发展已经到了一个较高的门槛，苹果可能认为当前的环境并不适合其长远发展。而这或许也可以为美国造车新势力敲响警钟。

　　为了自救，其他美国新势力也将目光投向了中国市场，试图成为下一个“特斯拉”。 去年6月，Fisker宣布正式进军中国市场，Fisker创始人亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）带着一众高管拜访中国，还特地前往上海临港新区走访，并参加了座谈峰会。要知道，特斯拉上海超级工厂就在临港新区，Fisker目的不言而喻。

　　业内人士评论，Fisker很可能计划采用类似特斯拉的方案，在上海建设独资工厂，将汽车的生产、销售、售后等流程全部搬到中国。

　　但汽车专家贾新光指出，上述美国新势力的财务状况都不容乐观，很难支撑他们进入中国市场。工厂建设、招募团队、搭建销售渠道等都是一笔不小的开支。对于目前处于亏损的美国新势力而言，恐怕无力负担。即便真的搬来中国，汽车顺利生产并销售，也不见得就能卖得出多少。

　　颜景辉则谈道，不可否认，无论是新能源汽车接受程度，还是供应链体系的完善程度，中国是最适合新能源汽车发展的市场。但是，中国又是最具挑战性的市场。相比起美国市场，中国市场竞争更为激烈。