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合资品牌汽车销量下降较大，自主品牌化程度低，东风集团股份过上了“苦日子”。

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文/每日财报 楚风

自2005年上市以来，东风集团遭遇首度亏损。3月8日，东风集团股份在港股披露盈利预警，集团预计2023年度归母净利润亏损不超过40亿元。该消息发布后，东风集团股票次日大跌9.73%。

日系合资汽车是东风集团的基本盘，2023年销量出现较为明显下滑，成为公司亏损的重要原因。事实上，广汽集团、上汽集团和长安汽车的合资品牌销量也出现减少，但是下滑幅度较东风集团要小。

在此背后，国产汽车及自主品牌销量大增，多家国车企合力“围剿”合资品牌。国产新能源汽车价格优势，周边配置和性能也好于合资汽车。混动(增程)技术兴起后，日系汽车还失去省油优势。

不仅如此，东风集团旗下自主品牌销量也下滑显著。对比广汽集团、上汽集团和长安汽车，三家车企自主品牌整体销量均增长较大。从规模来看，东风集团旗下自主品牌总销量也不及上述三家车企，自主品牌化较低。

合资品牌的基本盘动摇

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3月10日晚，东风集团披露盈利预警显示，相较2022年度的归母净利润102.56亿元，公司预期2023年度的归母净利润亏损不超过40亿元。该业绩将创造东风集团自2005年上市以来首度亏损。

过去十年间，东风集团盈利能力较强，2013年至2022年归母净利润均超过100亿元。2023年中期，东风集团就录得归母净利润12.70亿元，同比大幅下降76.91%，创上市以来最大半年度降幅。

对于业绩亏损，东风集团给出两点理由：一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；二是新能源业务还处于战略投入期，新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入加大。

东风集团称，2023年，合资业务销量下滑16%，利润大幅下降。据产销快报，去年东风集团旗下乘用车销量同比下滑19%，其中合资品牌乘用车销量全面下滑。

日系合资品牌是东风集团的基本盘。2023年，东风日产和东风本田销量合计为132.79万辆，占乘用车总销量比重达到76.11%。同期，东风日产销量为72.31万辆，同比下滑21.53%；东风本田销量为60.48万辆，同比下滑8.54%。

东风日产和东风本田为东风集团重要的利润来源。据2022年财报，东风汽车有限公司(东风与日产各自出资50%)实现税后净利润为107.97亿元，东风本田汽车有限公司(东风与本田各自出资50%)实现税后净利润为106.52亿元。

再看其他的合资车企，神龙汽车(东风与Stellantis各自出资50%)生产和销售雪铁龙、标志等品牌汽车，去年销量同比下滑35.81%，易捷特新能源(东风出资50%，日产和雷诺各自出资25%)销量同比下滑25.08%。

《每日财报》还发现，东风集团旗下合资汽车销量已连续两年下滑。2022年，东风集团乘用车销量同比下降4.4%，其中东风日产销量同比下降14.04%，东风本田销量同比下降13.20%。

合资汽车遭国产品牌“围剿”

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不仅是东风集团，广汽集团、上汽集团和长安汽车旗下合资汽车销量均出现减少，但下滑幅度要小于东风集团。反观国产汽车及自主品牌，以比亚迪为代表的国产车企销量出现大幅增长，自主品牌汽车强势崛起。

具体来看，2023年，广汽本田和广汽丰田销量合计为64.05万辆和95.00万辆，分别同比下降13.66%和5.47%；上汽大众和上汽通用销量分别为121.05万辆和100.10万辆，分别同比下降8.01%和14.45%；长安福特和长安马自达销量分别为23.31万辆和8.87万辆，分别同比下降7.13%和14.77%。

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对比之下，国产汽车销量出现大幅增长。同期，比亚迪乘用车销量为301.29万辆，同比增长62.21%；吉利汽车销量为168.65万辆，同比增长18%。此外，理想汽车、蔚来、零跑等造车新势力销量也增长较快。

近期，比亚迪打出“电比油低”的口号，掀起汽车行业价格战，新能源汽车售价下调，主流车型可降至7.98万元起步，杀入十万元以下的市场，日系合资品牌首当其冲。

有分析指出，现在国产新能源车价格优惠，周边配置和性能都要好于合资汽车，日系“三大妈”雷凌、轩逸和卡罗拉大有被取代的势头。过去，日系汽车一大优势是省油，但是混动和增程技术更加耐油，国产新能源车的性价比突出。

《每日财报》注意到，今年前两个月，东风集团旗下合资汽车销量有所回暖，东风日产销量同比增长7.40%，东风本田销量同比增长49.91%。查看历史数据可发现，该销量增长是建立在2023年同期较低的基数上。

2023年前两个月，东风集团旗下汽车销量全方位下滑，乘用车销量“腰斩”。其中，东风日产销量同比大降52.51%，东风本田销量同比大降54.78%。

自主品牌的故事也不好讲

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在新能源的变革中，国产汽车和自主品牌崛起是大势所趋。东风集团旗下拥有多个乘用车自主品牌，包括东风风神、东风风行、东风纳米等传统自主品牌，近几年还发布高端新能源汽车品牌岚图汽车和猛士科技。

传统自主品牌主要由东风柳汽和东风乘用车公司生产。2023年，东风柳汽和东风乘用车公司销量也大幅下降，分别销售乘用车8.57万辆和11.70万辆，分别同比下滑23.04%和38.63%。岚图汽车销量增长较快，同比增长159.08%至5.03万辆；猛士科技在2023年刚推出新车，销量为824辆。

相比广汽集团、上汽集团和长安汽车，三家车企旗下自主品牌整体取得较快增长。2023年，广汽乘用车有限公司销量同比增长12.12%，广汽诶安销量同比增长77.02%；上汽集团乘用车分公司销量同比增长17.50%，智己汽车销量同比增长665.06%；重庆长安销量同比增长5.47%。

对比上述三家车企，东风集团旗下自主品牌规模较小，自主品牌化水平不高。2023年，东风柳汽乘用车、东风乘用车公司、岚图汽车和猛士科技合计销量为25.38万辆。广汽集团的自主乘用车合计销量达88.65万辆，上汽集团的自主乘用车销量超过百万辆，长安汽车的自主乘用车销量更是达到159.70万辆。

遭遇国产汽车和自主品牌“围剿”，合资汽车过上了“苦日子”。东风集团的合资品牌销量继续下滑，2023年迎来上市至今首次亏损。在自主品牌方面，东风集团也显得力不从心，销量同样下滑。同是央企的长安汽车，自主品牌化程度非常高。

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