“我的本意是市场环境没有那么乐观，企业各个方面都应该有成本控制意识，别像以前一样大手大脚。”哪吒汽车创始人张勇向第一财经记者表示，此前他发声“向员工传递寒意”一事被外界曲解，实际不是要降员工工资，而是要控制成本，减少不必要的投入。

日前，第一财经记者实地探访哪吒汽车桐乡工厂，在车间流水线看到一批研发人员围绕待组装的新车展开讨论，以便节省优化车辆配置的时间。

尽管当前国内新能源车市竞争激烈，但在张勇看来，哪吒汽车仍旧需要将发展眼光放得更长远，既要脚踏实地，也要看到星辰大海。基于此，哪吒汽车围绕“技术创新、成本控制”进行了几项重大调整。

第一个调整是集中生产区位。目前，哪吒汽车在国内桐乡、宜春、南宁三地设有工厂，其中，桐乡工厂正在扩建。2024年终，桐乡工厂产能预计将达到20万辆。未来，桐乡工厂将继续扩建并实现年产能30万辆，以此降低生产成本，实现规模化效益。张勇表示，集中生产将节省一半人工成本，降低单车制造成本3000～4000元。

第二个调整在于，哪吒汽车计划将部分持续亏损或短期毛利率无法转正的产品，适当缩小产销量。“持续的失血、持续的打价格战没有未来，还是要做有价值的事情。首先给消费者提供好产品、好体验、然后才是具有性价比的价格。”张勇提及近期的价格战表示，为追求低价缩减产品性能、配置不是哪吒汽车追求的方向。

第三个调整围绕产品。今年，哪吒汽车继续强攻“山海”高阶产品平辆，在产品端计划推出2款新车，包括哪吒L和哪吒S猎装车。其中，哪吒L拥有增程和纯电两种版本，均采用宁德时代的电池。今年3月，哪吒汽车第40万辆量产车（哪吒L）在桐乡工厂正式下线。根据规划，哪吒L计划今年第四季度登陆海外市场。

后续，哪吒汽车将回归做年轻人的车，继续专注大规模、大批量、大众化的产品。定位年轻、运动、科技的产品方向。

此外，在保证研发投入不减的情况下，哪吒汽车计划减少并聚焦产品线、适度扩张渠道、控制人员差旅费用等。同时，进行组织机构优化。张勇认为：“部分组织机构合并后，效率可能会高。”

值得一提的是，哪吒汽车3月先后获得了两笔增资。包括注册资本增加1亿元，香港政府提供2亿港币补贴。张勇向记者表示，哪吒汽车本月实际上增资额达16亿元，由一家产业资本主导进行。后续，哪吒汽车将继续在海内外寻找融资。

目前，哪吒汽车已在香港设立海外中心，并按计划建立海外智能研发中心和大数据中心，并与香港的研发机构、高校联合开发下一代技术和产品。

资金问题解决的同时，张勇对哪吒汽车2023年销量下降进行了反思。官方数据显示，2023年，哪吒汽车全年累计销售约12.75万辆，同比下降16.16%。

张勇认为，2023年销量下滑的主要原因，是哪吒汽车没有深度参与价格战。“为了毛利率转正，2023年的价格战，哪吒汽车没有打的很狠。这和哪吒汽车本身的资源也有关系，不可能我们一个非上市公司打价格战，这会导致迅速失血。”2024年春节假期后，哪吒汽车紧跟比亚迪荣耀版车型“以价换量”策略，推进全系车型降价，最高降幅达到2.2万元。

在国内新能源战场价格竞争愈发激烈的时候，不少新能源车企将目光投向海外，哪吒也是其中之一。2023年哪吒汽车海外销量突破2万辆，同比增长567%。根据规划，至2024年6月，哪吒汽车在海外仍将聚焦东南亚现有的三个工厂。计划到2024年年底，哪吒汽车将有5款车在全球60个国家和地区销售。未来1～2年内，哪吒汽车海外销量目标约为10万辆。

哪吒汽车南宁工厂即面向东南亚出口，2024产量约5～6万辆。除了整车出口和本地化组装，哪吒汽车还将推动中国汽车零部件产业走向海外。近期，哪吒汽车南宁KD零部件出口基地的大批零部件已装载完成，准备前往泰国。

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黄琳

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